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Vom Traktor zum Supersportwagen.

Die Geschichte von Ferruccio Lamborghini und seiner Marke, die Modelle vom 350 GTV bis zum Revuelto SV mit Steckbrief, eine Zeitleiste über sechs Jahrzehnte und vier Spiele zum Testen. Jede Angabe ist mit Quellen belegt.

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1963Gegründet

–Modelle & Varianten

–Meilensteine

–Stier-Namen

Aus Sant'Agata Bolognese

Sechs Ikonen

Sechs Zwölfzylinder, die jede Generation von Lamborghini geprägt haben, vom Miura bis zum Revuelto. Ein Klick öffnet den Steckbrief.

Kapitel 1

Geschichte

Von Ferruccios Kindheit auf dem Bauernhof über die Traktorenfabrik bis zum heutigen Werk im Volkswagen-Konzern. Legenden sind als Überlieferung gekennzeichnet.

Vorgeschichte: Traktoren und Heizungen (1916–1963)

Ferruccio Lamborghini wächst auf einem Bauernhof auf, wird Mechaniker und baut nach dem Krieg ein Industrie-Imperium aus Traktoren und Heizungen auf.

1916–1946: Bauernsohn und Mechaniker

Ferruccio Lamborghini kommt am 28. April 1916 in Renazzo di Cento in der Provinz Ferrara zur Welt. Seine Eltern Antonio und Evelina sind Weinbauern, doch den Sohn interessieren Maschinen mehr als Reben. Er besucht das Technikum Fratelli Taddia bei Bologna. 1940 wird er zur italienischen Luftwaffe eingezogen und dient als Mechaniker auf der Insel Rhodos, wo er die Fahrzeugwerkstatt leitet. Nach der Eroberung der Insel durch die Briten 1945 wird er festgenommen und kann erst 1946 nach Italien zurückkehren.

Quellen: Wikipedia: Ferruccio Lamborghini.

1947–1962: Traktoren, Heizungen und Wohlstand

1947 baut Ferruccio seinen ersten Traktor, den «Carioca», aus Restbeständen der Armee mit Morris-Benzinmotoren. Ein selbst entwickelter Vergaser lässt die Maschinen mit Benzin starten und dann auf billigeren Diesel umschalten. 1948 gründet er Lamborghini Trattori. 1959 folgt Lamborghini Bruciatori, eine Fabrik für Ölbrenner, die später auch Klimaanlagen herstellt. Ferruccio wird ein wohlhabender Industrieller und sammelt schnelle Sportwagen.

Quellen: Wikipedia: Ferruccio Lamborghini, Wikipedia: Lamborghini.

1958–1963: Der Streit mit Ferrari: was belegt ist

1958 kauft Ferruccio in Maranello einen Ferrari 250 GT und ärgert sich über Probleme mit der Kupplung und den schlechten Service. In einem Interview von 1991 erzählte er, er habe Enzo Ferrari gesagt, seine Autos seien Schrott. Ferrari soll geantwortet haben, ein Traktorfahrer könne einen Ferrari eben nicht richtig fahren. Diese Szene ist nur durch Ferruccios eigene Erzählung überliefert und gilt als halb Legende, halb Tatsache. Belegt ist, dass auch wirtschaftliche Gründe eine Rolle spielten: Ferruccio wollte den Gran Turismo bauen, den ihm niemand verkaufen konnte.

Quellen: Wikipedia: Ferruccio Lamborghini.

Die Ära Ferruccio (1963–1974)

Gründung der Automarke, das junge Ingenieursteam und der Miura machen Lamborghini in wenigen Jahren weltberühmt. 1972 und 1974 verkauft Ferruccio seine Anteile.

1963: Gründung in Sant'Agata Bolognese

Am 7. Mai 1963 gründet Ferruccio die Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. in Sant'Agata Bolognese. Den V12-Motor lässt er von Giotto Bizzarrini konstruieren, der zuvor den Ferrari 250 GTO mitentwickelt hatte. Als Chefkonstrukteur stellt er den jungen Gian Paolo Dallara ein, kurz darauf kommen Paolo Stanzani und der Neuseeländer Bob Wallace dazu. Im Oktober 1963 steht der erste Prototyp, der 350 GTV, auf dem Turiner Autosalon. Sein futuristisches Design kommt nicht gut an, er bleibt ein Einzelstück. Als Markenzeichen wählt Ferruccio den Stier: Er ist im Sternzeichen Stier geboren und war 1962 von der Kampfstierzucht des Don Eduardo Miura beeindruckt.

Quellen: Wikipedia: Lamborghini, Wikipedia: Ferruccio Lamborghini, Wikipedia: Lamborghini 350 GT, Wikipedia: Giotto Bizzarrini, Wikipedia: Gian Paolo Dallara, Wikipedia: Paolo Stanzani, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.

1964–1968: Die ersten Gran Turismo

Im März 1964 zeigt Lamborghini in Genf den 350 GT, das erste Serienauto mit Karosserie von Touring. Ferruccio verlangt einen Motor, der «40'000 harte Meilen zwischen zwei Wartungen» schafft. 120 Exemplare entstehen. 1966 folgt der viersitzige 400 GT 2+2 mit grösserem 3,9-Liter-V12. 1968 kommen der Islero und der viersitzige Espada hinzu, der bis 1978 gebaut wird.

Quellen: Wikipedia: Lamborghini 350 GT, Wikipedia: Lamborghini 400 GT, Wikipedia: Lamborghini Espada, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.

1965–1973: Miura: der Supersportwagen mit Mittelmotor

Dallara, Stanzani und Wallace entwickeln ein Fahrgestell mit quer eingebautem V12 hinter den Sitzen. Es wird 1965 in Turin gezeigt, im März 1966 steht in Genf der fertige Miura mit der Karosserie von Marcello Gandini bei Bertone. Der Miura gilt als erster Supersportwagen mit Mittelmotor und bei seiner Vorstellung als schnellstes Serienauto der Welt. Bis 1973 entstehen 763 Exemplare in drei Versionen: P400, P400 S und P400 SV.

Quellen: Wikipedia: Lamborghini Miura, Wikipedia: Marcello Gandini, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.

1970–1974: Countach-Prototyp und Ferruccios Abschied

1970 erscheinen der Jarama und der kleine Urraco mit V8. 1971 schockiert der Prototyp Countach LP500 in Genf die Fachwelt mit seiner flachen Keilform und den Scherentüren. Zugleich wird es wirtschaftlich eng. 1972 verkauft Ferruccio 51 % der Autofirma an den Schweizer Georges-Henri Rossetti. Seine Traktorenfirma geht an SAME (je nach Quelle 1972 oder 1973). 1974 übernimmt René Leimer die restlichen 49 %. Ferruccio zieht sich auf sein Weingut «La Fiorita» am Trasimenischen See zurück.

Quellen: Wikipedia: Ferruccio Lamborghini, Wikipedia: Lamborghini, Wikipedia: Lamborghini Countach, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.

Krisenjahre und neue Besitzer (1974–1987)

Ölkrise, Konkurs und Zwangsverwaltung. Der Countach hält die Marke am Leben, bis die Brüder Mimran sie übernehmen.

1974–1978: Countach, Ölkrise und Konkurs

1974 läuft die Produktion des Countach LP400 an. Er wird zum Poster-Auto einer ganzen Generation, doch die Ölkrise lässt die Verkäufe einbrechen. Mit BMW vereinbart Lamborghini die Entwicklung und den Bau eines Sportwagens für den Rennsport. Lamborghini gerät in Verzug, BMW holt das Projekt zurück und baut den Wagen als BMW M1. 1978 geht Lamborghini in Konkurs.

Quellen: Wikipedia: Lamborghini, Wikipedia: Lamborghini Countach, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.

1980–1987: Die Brüder Mimran

1980 übernehmen die Brüder Jean-Claude und Patrick Mimran die Firma aus der Zwangsverwaltung, 1984 ist der Kauf abgeschlossen. Sie investieren in neue Modelle und Bootsmotoren. Es entstehen der Jalpa (1981), der Countach mit Vierventil-Motor (1985) und der Geländewagen LM002 (1986) mit dem V12 des Countach.

Quellen: Wikipedia: Lamborghini, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte, Wikipedia: Lamborghini Jalpa, Wikipedia: Lamborghini LM002.

Chrysler und Investoren aus Asien (1987–1998)

Unter Chrysler entstehen der Diablo und Formel-1-Motoren. Danach wechselt Lamborghini zweimal den Besitzer.

1987–1993: Chrysler, Diablo und Formel 1

1987 kauft der US-Konzern Chrysler Lamborghini von den Mimrans. Unter Chrysler wird der Diablo fertig, den Lamborghini im Januar 1990 vorstellt. Er ist der erste Serien-Lamborghini mit über 320 km/h. Die Tochter Lamborghini Engineering baut unter dem früheren Ferrari-Techniker Mauro Forghieri einen V12 für die Formel 1. Von 1989 bis 1993 fahren Larrousse, Lotus, Ligier, Modena und Minardi damit. Das beste Ergebnis ist Platz 3 von Aguri Suzuki beim Grossen Preis von Japan 1990. Am 20. Februar 1993 stirbt Ferruccio Lamborghini in Perugia.

Quellen: Wikipedia: Lamborghini, Wikipedia: Lamborghini Diablo, Wikipedia: Mauro Forghieri, Wikipedia: Ferruccio Lamborghini.

1994–1998: Besitzer aus Indonesien und Malaysia

1994 verkauft Chrysler Lamborghini an MegaTech aus Indonesien. 1995 übernehmen die Gruppen Mycom Setdco (Malaysia) und V'Power (Indonesien). Der Diablo wird in dieser Zeit zum Roadster, zum heckgetriebenen SV und zur Rennversion für den Markenpokal Supertrophy weiterentwickelt.

Quellen: Wikipedia: Lamborghini, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte, Wikipedia: Lamborghini Diablo.

Im Audi- und Volkswagen-Konzern (1998–heute)

Mit Audi kommen Stabilität, neue Baureihen, Rekordverkäufe, Rennsport-Erfolge und der Weg zum Hybridantrieb.

1998–2010: Neustart unter Audi

Im Juni 1998 unterschreibt Audi den Kauf von Lamborghini, laut Hagerty für geschätzte 110 Millionen Dollar. Erstes Ergebnis ist der Diablo VT 6.0, überarbeitet von Luc Donckerwolke. 2001 kommt mit dem Murciélago das erste komplett neue Modell der Audi-Zeit, 2003 der Gallardo mit V10, der das Angebot verdoppelt. Im selben Jahr eröffnet das eigene Designzentrum Centro Stile. Stephan Winkelmann wird 2005 Chef. 2007 eröffnet ein Entwicklungszentrum für Karbon-Verbundstoffe, und mit dem Reventón beginnt die Tradition der extrem limitierten Sondermodelle.

Quellen: Hagerty: Warum Audi 1998 Lamborghini kaufte, Wikipedia: Lamborghini, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte, Wikipedia: Luc Donckerwolke, Wikipedia: Stephan Winkelmann, Composites Portal: Lamborghini enthüllt den Fenomeno.

2009–2020: Karbon, Rekordrunden und das Super-SUV

2009 startet der Markenpokal Super Trofeo. 2011 folgt der Aventador mit Karbon-Monocoque, 2014 der Huracán. Mit Huracán Performante (2016) und Aventador SVJ (2018) stellt Testfahrer Marco Mapelli Rundenrekorde auf der Nürburgring-Nordschleife auf. Der Huracán GT3 gewinnt 2018 bis 2020 dreimal in Folge seine Klasse bei den 24 Stunden von Daytona. Mit dem Urus bringt Lamborghini 2018 nach eigener Darstellung das erste Super-SUV. Die Verkäufe steigen von 5750 Autos (2018) auf 8205 (2019). Ende 2020 kehrt Stephan Winkelmann als Chef zurück.

Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Wikipedia: Lamborghini Aventador, Wikipedia: Lamborghini Huracán, Lambocars: Drei Daytona-Siege in Folge, Wikipedia: Lamborghini Urus, Wikipedia: Lamborghini, Wikipedia: Stephan Winkelmann.

2021–2026: Das Hybrid-Zeitalter

Im Mai 2021 stellt Lamborghini die Strategie «Direzione Cor Tauri» vor, benannt nach dem hellsten Stern im Sternbild Stier. Mit 1,5 Milliarden Euro, der grössten Investition der Firmengeschichte, sollen alle Modelle elektrifiziert werden. 2019 war der Sián bereits der erste Hybrid, 2023 folgt der Revuelto als erster Plug-in-Hybrid, 2024 kommen Urus SE und Temerario. 2023 liefert Lamborghini erstmals über 10'000 Autos aus, 2025 sind es 10'747, ein neuer Rekord. Den vollelektrischen Lanzador stoppt die Firma im Februar 2026 und setzt stattdessen auf Plug-in-Hybride. Im August 2026 erscheint mit dem Revuelto SV der stärkste Serien-Lamborghini.

Quellen: Carscoops: Strategie Direzione Cor Tauri, Wikipedia: Lamborghini Sián FKP 37, Wikipedia: Lamborghini Revuelto, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte, Wikipedia: Lamborghini, Audi MediaCenter: Lamborghini-Jahresbilanz 2025, Electrive: Lamborghini stoppt den elektrischen Lanzador, Lamborghini Media: Weltpremiere Revuelto SV.

Köpfe hinter dem Stier

Ferruccio Lamborghini (1916–1993, Gründer): Traktoren- und Heizungsfabrikant, der 1963 die Automarke gründete. 1974 zog er sich auf sein Weingut in Umbrien zurück.

Giotto Bizzarrini (1926–2023, Motorenkonstrukteur): Der frühere Ferrari-Ingenieur konstruierte den ersten Lamborghini-V12. Varianten davon steckten bis 2010 in jedem Lamborghini-V12.

Gian Paolo Dallara (geboren 1936, ab 1963 bei Lamborghini, Chefkonstrukteur): Entwickelte die Fahrgestelle von 350 GT, Miura und Espada. 1972 gründete er seine eigene Firma Dallara, heute ein grosser Rennwagenhersteller.

Paolo Stanzani (1936–2017, bei Lamborghini 1963–1975, Technischer Direktor): Ab 1968 Technischer Direktor. Er gilt als einer der Väter des Miura und als Vater des Countach. Später leitete er Bugatti beim EB110.

Bob Wallace (1938–2013, bei Lamborghini bis 1975, Testfahrer und Entwickler): Der Neuseeländer begann als Mechaniker am 350 GT und wurde Chef-Testfahrer. Er baute auf eigene Faust den legendären Miura Jota.

Marcello Gandini (1938–2024, Designer bei Bertone): Zeichnete Miura, Marzal, Espada, Jarama, Urraco und Countach und lieferte den ersten Entwurf für den Diablo. Er gilt als einer der grössten Autodesigner.

Valentino Balboni (geboren 1949, bei Lamborghini 1968–2008, Chef-Testfahrer): Kam 1968 als Lehrling und blieb rund 40 Jahre. Ihm zu Ehren erschien der Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni.

Mauro Forghieri (1935–2022, ab 1987 bei Lamborghini, Leiter Lamborghini Engineering): Der langjährige Ferrari-Technikchef konstruierte für Lamborghini den Formel-1-V12, der 1989 debütierte.

Luc Donckerwolke (geboren 1965, ab 1998 bei Lamborghini, Designchef): Gestaltete den Diablo VT 6.0, den Murciélago und den Gallardo. Später leitete er das Design bei SEAT, Bentley und Hyundai.

Walter de'Silva (Lamborghini-Studien 2006–2013, Designchef): Zeichnete die Miura-Studie von 2006, das Gallardo-Facelift und das Einzelstück Egoista.

Filippo Perini (Modelle von 2006 bis 2014, Designer im Centro Stile): Verantwortlich unter anderem für das Murciélago-Facelift, Reventón, Aventador, Sesto Elemento, Veneno und Huracán.

Mitja Borkert (geboren 1974, seit 2016 bei Lamborghini, Designchef): Der Deutsche kam von Porsche. Unter ihm entstanden Aventador S, Terzo Millennio, Sián, Countach LPI 800-4, Revuelto und Temerario.

Stephan Winkelmann (geboren 1964, CEO 2005–2016 und seit 2020, Chef (CEO)): Führte Lamborghini zweimal. In seine Amtszeiten fallen der Urus, die Hybrid-Strategie und die Rekordjahre.

Marco Mapelli (Rekorde 2016 und 2018, Test- und Rennfahrer): Fuhr die Nordschleifen-Rekorde mit Huracán Performante und Aventador SVJ.

Kapitel 2

Zeitleiste

Jeder Balken zeigt die Bauzeit einer Baureihe im echten Massstab. Tippe auf Balken, Markierungen oder Meilensteine für Details. Die Leiste lässt sich seitlich scrollen.

Meilenstein Baureihe SUV Variante Limitiert Rennwagen Konzept

Kapitel 3

Modell-Lexikon

Serienmodelle, Varianten, limitierte Sondermodelle, Rennwagen und wichtige Studien. Jede Karte zeigt ein frei lizenziertes Foto. Ein Klick öffnet den Steckbrief mit Quellen, Prüfvermerk und Bildnachweis.

350 GTV (1963): Der erste Lamborghini überhaupt: ein Prototyp mit Rennmotor von Giotto Bizzarrini. Das futuristische Design kam nicht gut an, der Wagen blieb ein Einzelstück. Motor: 3,5-l-V12 (Bizzarrini), Frontmotor. Quellen: Wikipedia: Lamborghini 350 GT, Wikipedia: Lamborghini, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
350 GT (1964–1966): Das erste Serienauto von Lamborghini. Die Karosserie stammte von Touring, das Fahrwerk entwickelte Gian Paolo Dallara mit Paolo Stanzani und Bob Wallace. Motor: 3,5-l-V12, Frontmotor. 280 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini 350 GT, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
350 GTS (1965): Offene Version des 350 GT, von Touring in nur zwei Exemplaren gebaut. Motor: 3,5-l-V12, Frontmotor. Quellen: Wikipedia: Lamborghini 350 GT, Lambocars: Produktion je Modell.
400 GT (1966): Zweisitzige Übergangsversion mit vergrössertem 3,9-Liter-V12. Sie verband den 350 GT mit dem viersitzigen 400 GT 2+2. Motor: 3,9-l-V12, Frontmotor. 320 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini 400 GT, Lambocars: Produktion je Modell.
400 GT 2+2 (1966–1968): Die viersitzige Weiterentwicklung des 350 GT mit grösserem Motor. Nach dem Konkurs von Touring 1967 übernahm Marazzi die Fertigung. Motor: 3,9-l-V12, Frontmotor. 320 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini 400 GT, Lambocars: Produktion je Modell.
Miura P400 (1966–1969): Der Miura gilt als erster Supersportwagen mit Mittelmotor. Der V12 sitzt quer hinter den Sitzen, Motor und Getriebe teilen sich ein Gehäuse. Motor: 3,9-l-V12, Mittelmotor quer. 350 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Miura, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Miura P400 S (1968–1971): Die überarbeitete Version mit mehr Leistung, elektrischen Fensterhebern und optionaler Klimaanlage. Motor: 3,9-l-V12, Mittelmotor quer. 370 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Miura, Lambocars: Produktion je Modell.
Miura P400 SV (1971–1973): Die letzte und stärkste Serienversion des Miura, erkennbar an den breiteren hinteren Kotflügeln. «SV» steht für Super Veloce. Motor: 3,9-l-V12, Mittelmotor quer. 385 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Miura, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini Media: Weltpremiere Revuelto SV.
Miura Jota (1970): Ein leichtes Versuchsfahrzeug, das Testfahrer Bob Wallace nach dem Rennsport-Reglement aufbaute. Es war rund 360 kg leichter als ein Serien-Miura. Motor: 3,9-l-V12, Mittelmotor quer. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Miura, Wikipedia: Bob Wallace, Lambocars: Produktion je Modell.
Miura Roadster (1968): Die einzige offene Miura-Studie von Bertone. Sie wurde später restauriert und 2008 in Pebble Beach gezeigt. Motor: 3,9-l-V12, Mittelmotor quer. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Miura, Lambocars: Produktion je Modell.
Marzal (1967): Viersitzige Studie mit Flügeltüren aus Glas. Sie gilt als Vorläufer des Espada. Motor: 2,0-l-Reihensechszylinder (halber V12), Heckmotor quer. 177 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Marzal, Wikipedia: Lamborghini Espada, Lambocars: Produktion je Modell.
Islero (1968–1969): Nachfolger des 400 GT 2+2 mit schlichter, eleganter Linie. Ferruccio Lamborghini und sein Bruder Edmondo fuhren selbst einen Islero. Motor: 3,9-l-V12, Frontmotor. 330 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Islero, Lambocars: Produktion je Modell, Lambocars: Namen aus dem Stierkampf, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Islero S (1969): Stärkere Version des Islero, auch Islero GTS genannt. Motor: 3,9-l-V12, Frontmotor. 355 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Islero, Lambocars: Produktion je Modell.
Espada (1968–1978): Ein vollwertiger Viersitzer mit V12 und auffälliger Keilform. In drei Serien gebaut, war er lange der meistgebaute Lamborghini. Motor: 3,9-l-V12, Frontmotor. 330 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Espada, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Jarama (1970–1973): Kompakter 2+2-Sitzer und Nachfolger des Islero, vor allem für den US-Markt gedacht. Motor: 3,9-l-V12, Frontmotor. 355 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Jarama, Lambocars: Produktion je Modell, Lambocars: Namen aus dem Stierkampf, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Jarama S (1972–1976): Überarbeitete Version mit Lufthutze auf der Haube, geändertem Auspuff und Servolenkung. Motor: 3,9-l-V12, Frontmotor. 370 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Jarama, Lambocars: Produktion je Modell.
Urraco P250 (1972–1976): Der erste Lamborghini mit V8 und das «kleine» Einstiegsmodell neben den V12. Er war als Gegenspieler zu Porsche 911 und Ferrari Dino gedacht. Motor: 2,5-l-V8, Mittelmotor quer. 220 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Urraco, Sports Car Digest: 50 Jahre Urraco, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Urraco P300 (1975–1979): Stärkste Urraco-Version mit neuem Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank. Motor: 3,0-l-V8, Mittelmotor quer. 250 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Urraco, Sports Car Digest: 50 Jahre Urraco, Lambocars: Produktion je Modell.
Urraco P200 (1975–1977): Steuerversion für Italien, wo Motoren über 2 Liter mit 38 % Mehrwertsteuer belegt waren. Motor: 2,0-l-V8, Mittelmotor quer. 182 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Urraco, Sports Car Digest: 50 Jahre Urraco, Lambocars: Produktion je Modell.
Countach LP500 (1971): Der Prototyp, der die Autowelt schockierte: flach, keilförmig, mit Scherentüren. Er wurde am 21. März 1974 bei einem Crashtest zerstört. Motor: 5,0-l-V12, Mittelmotor längs. 446 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Countach, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Countach LP400 «Periscopio» (1974–1978): Die erste Serienversion des Countach mit Scherentüren. Den Spitznamen «Periscopio» verdankt sie dem Rückspiegel, der durch eine Dachmulde blickt. Motor: 3,9-l-V12, Mittelmotor längs. 375 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Countach, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Countach LP400 S (1978–1982): Mit breiten Kotflügelverbreiterungen, extrabreiten Pirelli-P7-Reifen und optionalem Heckflügel wurde der Countach zum Poster-Auto einer Generation. Motor: 3,9-l-V12, Mittelmotor längs. 350 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Countach, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Countach LP500 S (1982–1985): Mit 4,8-Liter-Motor und mehr Drehmoment, in manchen Märkten als «5000 S» verkauft. Motor: 4,8-l-V12, Mittelmotor längs. 375 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Countach, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Countach 5000 Quattrovalvole (1985–1988): Vier Ventile pro Zylinder und 5,2 Liter Hubraum. Es war der erste ab Werk in US-Ausführung gebaute Countach. Motor: 5,2-l-V12 mit 4 Ventilen pro Zylinder, Mittelmotor längs. 455 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Countach, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Countach 25th Anniversary (1988–1990): Die letzte und meistgebaute Countach-Version zum 25-Jahr-Jubiläum der Marke. Motor: 5,2-l-V12, Mittelmotor längs. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Countach, Lambocars: Produktion je Modell.
Countach Evoluzione (1987): Versuchsträger mit Verbundwerkstoff-Chassis, an dem Allradantrieb, aktive Federung und ABS erprobt wurden. Motor: 5,2-l-V12, Mittelmotor längs. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Countach, Lambocars: Produktion je Modell.
Bravo (1974): Fahrbereite Studie auf verkürztem Urraco-Fahrgestell. Ihre kantigen Formen nahmen Elemente des Countach auf. Motor: 3,0-l-V8, Mittelmotor quer. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Bravo, Lambocars: Produktion je Modell.
Silhouette (1976–1979): Weiterentwicklung des Urraco mit herausnehmbarem Dachteil. Es war der erste offene Serien-Lamborghini. Motor: 3,0-l-V8, Mittelmotor quer. 269 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Silhouette, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Cheetah (1977): Ein Geländewagen-Prototyp für eine mögliche Militärausschreibung in den USA, Urahn des LM002. Motor: Chrysler-V8, Heckmotor. Quellen: Wikipedia: Lamborghini LM002, Lambocars: Produktion je Modell.
Jalpa (1981–1988): Der günstigere Lamborghini neben dem Countach und Nachfolger des Silhouette. Der Jalpa spielte im Film «Rocky IV» mit. Motor: 3,5-l-V8, Mittelmotor quer. 255 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Jalpa, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte, Lambocars: Namen aus dem Stierkampf.
LM001 (1981): Zweiter Geländewagen-Prototyp, sehr ähnlich dem Cheetah. Er wurde zusammen mit dem Jalpa in Genf gezeigt. Motor: AMC-V8, Heckmotor. Quellen: Wikipedia: Lamborghini LM002, Wikipedia: Lamborghini Jalpa, Lambocars: Produktion je Modell.
LM002 (1986–1993): Lamborghinis erster Geländewagen, ein Luxus-Allradler mit dem V12 des Countach. Er gilt als Urahn des heutigen Urus. Motor: 5,2-l-V12 aus dem Countach, Frontmotor. Quellen: Wikipedia: Lamborghini LM002, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Diablo (1990–1998): Nachfolger des Countach und erster Serien-Lamborghini mit über 320 km/h (200 mph). Entwickelt unter Chrysler-Führung. Motor: 5,7-l-V12, Mittelmotor längs. 492 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Diablo, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Diablo VT (1993–1998): Der erste Lamborghini-Sportwagen mit Allradantrieb. Bis zu 25 % der Kraft gehen an die Vorderräder. «VT» steht für Viscous Traction. Motor: 5,7-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Diablo, Lambocars: Produktion je Modell.
Diablo SE30 (1993): Leichteres Sondermodell zum 30-jährigen Bestehen der Marke, ohne Klimaanlage, Radio und Servolenkung. Motor: 5,7-l-V12, Mittelmotor längs. 525 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Diablo, Lambocars: Produktion je Modell.
Diablo VT Roadster (1995–1998): Offener Diablo mit abnehmbarem Targadach aus Karbon. Motor: 5,7-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 492 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Diablo, Lambocars: Produktion je Modell.
Diablo SV (1995–1998): Der Einstiegs-Diablo mit Hinterradantrieb und mehr Leistung. Er trug als zweites Modell die Bezeichnung SV. Motor: 5,7-l-V12, Mittelmotor längs, Hinterradantrieb. 510 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Diablo, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini Media: Weltpremiere Revuelto SV.
Diablo SV-R (1996): Leichte Rennversion für den Markenpokal Diablo Supertrophy (1996–1999). Sie wog 1385 kg. Motor: 5,7-l-V12, Mittelmotor längs. 540 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Diablo, Wikipedia: Lamborghini.
Diablo GT (1999–2000): Straßenzugelassene, überwiegend aus Karbon gebaute Version für die Rennstrecke. Sie wurde nur in Europa verkauft. Motor: 6,0-l-V12, Mittelmotor längs. 575 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Diablo, Lambocars: Produktion je Modell.
Diablo GTR (1999–2000): Reine Rennversion des Diablo GT für die Saison 2000. Motor: 6,0-l-V12, Mittelmotor längs. 590 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Diablo, Lambocars: Produktion je Modell.
Diablo VT 6.0 (2000–2001): Der erste Lamborghini unter Audi-Führung: ein gründlich überarbeiteter Diablo mit 6-Liter-Motor. Motor: 6,0-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 550 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Diablo, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Diablo VT 6.0 SE (2001): Abschiedsedition des Diablo, das letzte Modell vor dem Murciélago. Motor: 6,0-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 550 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Diablo, Lambocars: Produktion je Modell.
Calà (1995): Studie eines kleineren Lamborghini mit V10. Sie diente als Grundlage für das spätere Design des Gallardo. Motor: V10, Mittelmotor. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Lambocars: Produktion je Modell.
Murciélago (2001–2006): Das erste komplett neue Modell der Audi-Ära und Nachfolger des Diablo. Der Allradantrieb ist serienmässig. Motor: 6,2-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 580 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Murciélago, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Murciélago Roadster (2004–2006): Offene Version mit Stoffdach. Als Inspiration nannte der Designer unter anderem den B-2-Tarnkappenbomber. Motor: 6,2-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 580 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Murciélago, Lambocars: Produktion je Modell.
Murciélago LP 640 (2006–2010): Grosse Überarbeitung mit 6,5-Liter-Motor und 640 PS. Die Zahl im Namen steht für die Leistung. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 640 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Murciélago, Lambocars: Produktion je Modell.
Murciélago LP 640 Roadster (2006–2010): Die offene Version des LP 640. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 640 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Murciélago, Lambocars: Produktion je Modell.
Murciélago LP 650-4 Roadster (2010): Auf 50 Stück limitierter Roadster, nur in Grau mit orangefarbenen Akzenten erhältlich. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 650 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Murciélago, Lambocars: Produktion je Modell.
Murciélago LP 670-4 SuperVeloce (2009–2010): Rund 100 kg leichter und 30 PS stärker als der LP 640. Es war das dritte Modell mit dem Kürzel SV. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 670 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Murciélago, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini Media: Weltpremiere Revuelto SV.
Murciélago R-GT (2003): GT-Rennwagen auf Murciélago-Basis, entwickelt mit Reiter Engineering und Audi Sport. Motor: 6,2-l-V12, Mittelmotor längs, Hinterradantrieb. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Murciélago, Wikipedia: Lamborghini.
Reventón (2008): Mit dem Reventón begann die Tradition der extrem limitierten Sondermodelle. Das Design war von schnellen Kampfflugzeugen inspiriert. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 650 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Reventón, Lambocars: Produktion je Modell, Composites Portal: Lamborghini enthüllt den Fenomeno.
Reventón Roadster (2009–2010): Die offene Version des Reventón mit 670 PS. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 670 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Reventón, Lambocars: Produktion je Modell.
Gallardo (2003–2008): Der erste Lamborghini mit V10 verdoppelte das Angebot der Marke. Er wurde zum meistgebauten Lamborghini seiner Zeit. Motor: 5,0-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 500 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Gallardo Spyder (2006–2008): Die offene Version des ersten Gallardo mit Stoffverdeck. Motor: 5,0-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 520 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Lambocars: Produktion je Modell.
Gallardo Superleggera (2007–2008): Eine um 100 kg erleichterte, stärkere Version mit viel Karbon. Motor: 5,0-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 530 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Lambocars: Produktion je Modell.
Gallardo LP 560-4 (2008–2013): Das grosse Facelift mit neuem 5,2-Liter-V10. Ab hier zeigt der Name die Leistung (560 PS) und den Allradantrieb (4). Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 560 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Lambocars: Produktion je Modell.
Gallardo LP 560-4 Spyder (2008–2013): Die offene Version des LP 560-4. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 560 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Lambocars: Produktion je Modell.
Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni (2009–2010): Sondermodell zu Ehren des langjährigen Werks-Testfahrers Valentino Balboni, mit Hinterradantrieb nach seinem Geschmack. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Hinterradantrieb. 550 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Wikipedia: Valentino Balboni, Lambocars: Produktion je Modell.
Gallardo LP 570-4 Superleggera (2010–2013): Die zweite, noch leichtere Superleggera-Generation mit 570 PS. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 570 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Lambocars: Produktion je Modell.
Gallardo LP 570-4 Spyder Performante (2011–2013): Offene Leichtbau-Version mit der Technik des LP 570-4 Superleggera. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 570 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Lambocars: Produktion je Modell.
Gallardo LP 550-2 (2011–2013): Die günstigste Gallardo-Version mit Hinterradantrieb. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Hinterradantrieb. 550 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Lambocars: Produktion je Modell.
Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale (2011–2012): Strassenversion des Super-Trofeo-Rennwagens mit grossem Karbon-Heckflügel. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 570 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Lambocars: Produktion je Modell.
Gallardo LP 570-4 Squadra Corse (2013): Das letzte Gallardo-Sondermodell, benannt nach der Rennabteilung Squadra Corse. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 570 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Lambocars: Produktion je Modell.
Gallardo Super Trofeo (2009–2013): Rennwagen für den 2009 gestarteten Markenpokal Lamborghini Super Trofeo. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs. 570 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Gallardo, Wikipedia: Lamborghini.
Miura Concept (2006): Hommage zum 40. Geburtstag des Miura und die erste Lamborghini-Studie von Walter de'Silva. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Miura, Lambocars: Produktion je Modell.
Estoque (2008): Eine viertürige Limousine mit Frontmotor, für Lamborghini ein ungewöhnliches Konzept. Sie ging nie in Serie. Motor: 5,2-l-V10, Frontmotor, Allradantrieb. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Estoque, Lambocars: Produktion je Modell, Lambocars: Namen aus dem Stierkampf.
Sesto Elemento (2012): Ein Leichtbau-Experiment fast vollständig aus Karbon mit nur 999 kg. Die Kleinserie war nur für die Rennstrecke zugelassen. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 570 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Sesto Elemento, Lambocars: Produktion je Modell.
Aventador LP 700-4 (2011–2016): Der Nachfolger des Murciélago mit Karbon-Monocoque und neuem V12. Er bildete die Grundlage für viele Sondermodelle. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 700 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Aventador, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Aventador LP 700-4 Roadster (2013–2016): Offene Version mit zwei abnehmbaren Karbon-Dachteilen. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 700 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Aventador, Lambocars: Produktion je Modell.
Aventador J (2012): Ein Einzelstück ohne Dach und Windschutzscheibe auf Aventador-Basis. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 700 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Aventador, Lambocars: Produktion je Modell.
Aventador LP 720-4 50° Anniversario (2013): Jubiläumsmodell zum 50. Geburtstag der Marke, je 100 Coupés und Roadster. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 720 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Aventador, Lambocars: Produktion je Modell.
Aventador LP 750-4 SuperVeloce (2015–2017): Leichtere und stärkere Version des Aventador, das vierte Modell mit dem Kürzel SV. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 750 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Aventador, Lambocars: Produktion je Modell, Lamborghini Media: Weltpremiere Revuelto SV.
Aventador LP 750-4 SV Roadster (2015–2017): Die offene Version des Aventador SV. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 750 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Aventador, Lambocars: Produktion je Modell.
Aventador S (2017–2021): Grosse Überarbeitung mit 740 PS und Hinterradlenkung. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 740 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Aventador, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Aventador S Roadster (2017–2021): Die offene Version des Aventador S. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 740 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Aventador.
Aventador SVJ (2018–2021): Die extremste Aventador-Version mit aktiver Aerodynamik ALA. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 770 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Aventador, Wikipedia: Lamborghini.
Aventador SVJ Roadster (2019–2021): Die offene Version des SVJ. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 770 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Aventador.
Aventador LP 780-4 Ultimae (2021–2022): Die Abschiedsversion des Aventador und der letzte Lamborghini mit reinem Saug-V12 ohne Hybrid in Serie. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 780 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Aventador, Paultan: Invencible und Autentica.
Urus Concept (2012): Die Studie zeigte schon 2012, wie ein Lamborghini-SUV aussehen könnte. Motor: 5,2-l-V10, Allradantrieb. 600 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Urus, Lambocars: Produktion je Modell.
Egoista (2013): Ein Einzelsitzer im Stil eines Kampfjets, ein Geschenk zum 50. Geburtstag der Marke. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor. 608 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Egoista, Lambocars: Produktion je Modell.
Veneno (2013): Sondermodell zum 50. Geburtstag von Lamborghini. Das Design ist kompromisslos auf Aerodynamik ausgelegt. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 750 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Veneno, Lambocars: Produktion je Modell, Lambocars: Namen aus dem Stierkampf.
Veneno Roadster (2014): Die offene Version des Veneno. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 750 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Veneno, Lambocars: Produktion je Modell.
Huracán LP 610-4 (2014–2019): Nachfolger des Gallardo mit Doppelkupplungsgetriebe und LED-Licht rundum. Der Huracán wurde zum Erfolgsmodell der Marke. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 610 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Huracán, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Huracán LP 610-4 Spyder (2016–2019): Offene Version mit Stoffverdeck. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 610 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Huracán.
Huracán LP 580-2 (2016–2019): Version mit Hinterradantrieb und etwas weniger Leistung. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Hinterradantrieb. 580 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Huracán.
Huracán Performante (2017–2019): Sportversion mit der aktiven Aerodynamik ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva). Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 640 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Huracán.
Huracán EVO (2019–2024): Modellpflege mit dem Motor des Performante und neuer Fahrdynamikregelung. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb, Allradlenkung. 640 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Huracán.
Huracán EVO RWD (2020–2024): Die EVO-Version mit reinem Hinterradantrieb. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Hinterradantrieb. 610 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Huracán.
Huracán STO (2021–2024): Strassenauto nach Vorbild der Rennwagen. STO steht für «Super Trofeo Omologata». Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Hinterradantrieb. 640 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Huracán.
Huracán Tecnica (2022–2024): Verbindet die Technik des STO mit Alltagstauglichkeit. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Hinterradantrieb. 640 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Huracán.
Huracán Sterrato (2023–2024): Ein höhergelegter Supersportwagen für Schotter und Sand, mit Unterfahrschutz und Dachträger. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 610 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Huracán.
Huracán Super Trofeo (2015): Rennwagen (LP 620-2) für den Markenpokal Lamborghini Super Trofeo. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor, Hinterradantrieb. 620 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Huracán.
Huracán GT3 (EVO, EVO2) (2015): Der erfolgreichste Lamborghini-Rennwagen, 2015 eingeführt und in drei Ausbaustufen gebaut: GT3, GT3 EVO (2019) und GT3 EVO2 (2022). 2026 löst ihn der Temerario GT3 ab. Motor: 5,2-l-V10, Mittelmotor, Hinterradantrieb. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Huracán, Lambocars: Drei Daytona-Siege in Folge, Racer: Lamborghini zeigt den Temerario GT3.
Asterion LPI 910-4 (2014): Lamborghinis erste Plug-in-Hybrid-Studie mit 50 km elektrischer Reichweite. Motor: 5,2-l-V10 plus Elektromotoren (Plug-in-Hybrid). 910 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Asterion, Lambocars: Produktion je Modell.
Urus (2018): Lamborghini nennt ihn den ersten Super Sport Utility Vehicle der Welt. Er wurde zum meistverkauften Modell der Marke. Motor: 4,0-l-V8 Biturbo, Frontmotor, Allradantrieb. 650 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Urus, Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Urus Performante (2022–2024): Leichtere, sportlichere Urus-Version mit tieferem Fahrwerk. Motor: 4,0-l-V8 Biturbo, Frontmotor, Allradantrieb. 666 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Urus.
Urus S (2022–2024): Komfortorientierte Überarbeitung des Urus mit der Leistung des Performante. Motor: 4,0-l-V8 Biturbo, Frontmotor, Allradantrieb. 666 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Urus.
Urus SE (2024): Der erste Urus mit Plug-in-Hybrid. Er kann auch rein elektrisch fahren. Motor: 4,0-l-V8 Biturbo plus Elektromotor, Allradantrieb. 800 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Urus, Lamborghini: Urus SE (Technische Daten), Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Urus SE Performante (2026): Die stärkste Urus-Version, laut Lamborghini das schnellste Super-SUV. Motor: 4,0-l-V8 Biturbo plus Elektromotor, Allradantrieb. Quellen: Autocar Pro: Urus SE Performante, Drive Arabia: Urus SE Performante.
Urus ST-X (2020): Rund 25 % leichtere Renn-Version des Urus für einen eigenen Markenpokal. Motor: 4,0-l-V8 Biturbo. 650 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Urus.
Temerario (2024): Nachfolger des Huracán mit neuem V8-Hybridantrieb. Er ist der erste Lamborghini, der über 10'000 U/min dreht. Motor: 4,0-l-V8 Biturbo plus drei Elektromotoren, Mittelmotor, Allradantrieb. 920 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Temerario, Lamborghini: Temerario (Technische Daten), Lamborghini: Meilensteine der Geschichte.
Temerario GT3 (2026): Der erste Lamborghini-Rennwagen, der komplett im eigenen Haus entwickelt und gebaut wurde. Er löst den Huracán GT3 ab. Motor: 4,0-l-V8 Biturbo, ohne Hybrid. Quellen: Racer: Lamborghini zeigt den Temerario GT3, Wikipedia: Lamborghini Temerario, IMSA: Lamborghini und der Temerario GT3.
Lanzador (2023): Studie für ein viertes, vollelektrisches Modell. Im Februar 2026 stoppte Lamborghini die Elektroversion und plant stattdessen einen Plug-in-Hybrid. Motor: Zwei Elektromotoren, Allradantrieb. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Lanzador, Electrive: Lamborghini stoppt den elektrischen Lanzador.
Centenario (2016–2017): Sondermodell zum 100. Geburtstag des Firmengründers, je 20 Coupés und Roadster. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs, Allradantrieb. 770 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Centenario, Wikipedia: Ferruccio Lamborghini.
Terzo Millennio (2017): Gemeinsames Zukunftsprojekt mit dem Massachusetts Institute of Technology (MIT): elektrisch, mit Superkondensatoren statt Batterien. Motor: Elektromotoren in allen Rädern, Superkondensatoren. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Terzo Millennio, Wikipedia: Mitja Borkert.
SC18 Alston (2018): Das erste Einzelstück der Rennabteilung Squadra Corse, mit Rennwagen-Aerodynamik und Strassenzulassung. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs. 770 PS. Quellen: Lamborghini: SC18 Alston, Motorbox: SC18 Alston, Wikipedia: List of Lamborghini automobiles.
Sián FKP 37 (2020): Der erste Lamborghini mit Hybridantrieb. Statt einer Batterie speichert ein Superkondensator die Energie. Motor: 6,5-l-V12 plus 48-Volt-Elektromotor (Superkondensator). 819 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Sián FKP 37, Wikipedia: List of Lamborghini automobiles.
Sián Roadster (2020): Die offene Version des Sián. Motor: 6,5-l-V12 plus 48-Volt-Elektromotor (Superkondensator). 819 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Sián FKP 37.
Essenza SCV12 (2020): Ein reines Rennstreckenauto mit dem laut Lamborghini stärksten Saug-V12 seiner Zeit. Die Besitzer können ihre Autos in einem eigenen Hangar beim Werk lagern. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs. 830 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Essenza SCV12, Wikipedia: List of Lamborghini automobiles.
Countach LPI 800-4 (2022): Eine Hommage an den Countach zum 50. Geburtstag des Originals, technisch verwandt mit dem Sián. Motor: 6,5-l-V12 plus 48-Volt-Elektromotor (Superkondensator). 814 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Countach LPI 800-4, Wikipedia: List of Lamborghini automobiles.
Invencible (2023): Eines von zwei Einzelstücken zum Abschied vom reinen Saug-V12, mit Karbon-Karosserie und ohne Infotainment. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs. 780 PS. Quellen: Paultan: Invencible und Autentica, Supercars.net: Invencible und Autentica, Wikipedia: List of Lamborghini automobiles.
Autentica (2023): Das offene Schwesterstück des Invencible, ebenfalls ein Abschied vom reinen V12 ohne Hybrid. Motor: 6,5-l-V12, Mittelmotor längs. 780 PS. Quellen: Paultan: Invencible und Autentica, Supercars.net: Invencible und Autentica, Wikipedia: List of Lamborghini automobiles.
Revuelto (2023): Der erste Lamborghini mit Plug-in-Hybrid und Nachfolger des Aventador. Der V12 allein leistet 825 PS. Motor: 6,5-l-V12 plus drei Elektromotoren, Mittelmotor, Allradantrieb. 1015 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Revuelto, Lamborghini: Revuelto (Technische Daten).
Revuelto SV (2026): Das stärkste und am schnellsten beschleunigende Serienauto, das Lamborghini je gebaut hat. Es ist das fünfte Modell mit dem Kürzel SV. Motor: 6,5-l-V12 plus drei Elektromotoren, Allradantrieb. 1065 PS. Quellen: Lamborghini Media: Weltpremiere Revuelto SV, Carwow: Revuelto SV vorgestellt, Wikipedia: Lamborghini Revuelto.
Fenomeno (2025): Ein Few-off zum 20-jährigen Bestehen des Designzentrums Centro Stile. Der V12 leistet 835 PS, die drei E-Motoren 245 PS. Motor: 6,5-l-V12 plus drei Elektromotoren, Allradantrieb. 1080 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini Fenomeno, Composites Portal: Lamborghini enthüllt den Fenomeno.
Fenomeno Roadster (2026): Laut Lamborghini der stärkste offene Lamborghini aller Zeiten. Motor: 6,5-l-V12 plus drei Elektromotoren, Allradantrieb. 1080 PS. Quellen: Carscoops: Fenomeno Roadster, Wikipedia: Lamborghini Fenomeno.
SC63 (2024–2025): Lamborghinis erster Prototyp für die Langstrecken-WM und die IMSA-Serie, unter anderem in Le Mans am Start. Motor: 3,8-l-V8 Biturbo plus Hybrid. 680 PS. Quellen: Wikipedia: Lamborghini SC63.

Kapitel 4

Die Stiere hinter den Namen

Ferruccio Lamborghini war im Sternzeichen Stier geboren und begeisterte sich für spanische Kampfstiere. Viele Modelle tragen deshalb die Namen berühmter Tiere oder Zuchten. Einige Namen haben aber einen ganz anderen Ursprung.

Miura P400: Benannt nach der Kampfstierzucht der Familie Miura. Ferruccio Lamborghini besuchte 1962 die Zucht von Don Eduardo Miura in Sevilla und wählte danach den Stier als Markenzeichen.
Miura P400 S: Benannt nach der Kampfstierzucht der Familie Miura. Ferruccio Lamborghini besuchte 1962 die Zucht von Don Eduardo Miura in Sevilla und wählte danach den Stier als Markenzeichen.
Miura P400 SV: Benannt nach der Kampfstierzucht der Familie Miura. Ferruccio Lamborghini besuchte 1962 die Zucht von Don Eduardo Miura in Sevilla und wählte danach den Stier als Markenzeichen.
Miura Jota: Benannt nach der Kampfstierzucht der Familie Miura. Ferruccio Lamborghini besuchte 1962 die Zucht von Don Eduardo Miura in Sevilla und wählte danach den Stier als Markenzeichen.
Miura Roadster: Benannt nach der Kampfstierzucht der Familie Miura. Ferruccio Lamborghini besuchte 1962 die Zucht von Don Eduardo Miura in Sevilla und wählte danach den Stier als Markenzeichen.
Islero: Benannt nach dem Miura-Stier, der am 28. August 1947 den berühmten Matador Manolete tödlich verletzte.
Islero S: Benannt nach dem Miura-Stier, der am 28. August 1947 den berühmten Matador Manolete tödlich verletzte.
Jarama: Benannt nach den Kampfstieren, die in der Gegend des Flusses Jarama in Spanien gezüchtet werden, nicht nach der gleichnamigen Rennstrecke.
Jarama S: Benannt nach den Kampfstieren, die in der Gegend des Flusses Jarama in Spanien gezüchtet werden, nicht nach der gleichnamigen Rennstrecke.
Urraco P250: Name einer Linie kleinerer, aber sehr kampfstarker Stiere aus der Miura-Zucht. «Urraco» bedeutet etwa «kleiner Stier».
Urraco P300: Name einer Linie kleinerer, aber sehr kampfstarker Stiere aus der Miura-Zucht. «Urraco» bedeutet etwa «kleiner Stier».
Urraco P200: Name einer Linie kleinerer, aber sehr kampfstarker Stiere aus der Miura-Zucht. «Urraco» bedeutet etwa «kleiner Stier».
Jalpa: Benannt nach «Jalpa Kandachia», einer bekannten Kampfstierzucht.
Diablo: Benannt nach einem Kampfstier des Herzogs von Veragua, der am 11. Juli 1869 in Madrid gegen den Torero «El Chicorro» kämpfte. «Diablo» heisst Teufel.
Diablo VT: Benannt nach einem Kampfstier des Herzogs von Veragua, der am 11. Juli 1869 in Madrid gegen den Torero «El Chicorro» kämpfte. «Diablo» heisst Teufel.
Diablo SE30: Benannt nach einem Kampfstier des Herzogs von Veragua, der am 11. Juli 1869 in Madrid gegen den Torero «El Chicorro» kämpfte. «Diablo» heisst Teufel.
Diablo VT Roadster: Benannt nach einem Kampfstier des Herzogs von Veragua, der am 11. Juli 1869 in Madrid gegen den Torero «El Chicorro» kämpfte. «Diablo» heisst Teufel.
Diablo SV: Benannt nach einem Kampfstier des Herzogs von Veragua, der am 11. Juli 1869 in Madrid gegen den Torero «El Chicorro» kämpfte. «Diablo» heisst Teufel.
Diablo SV-R: Benannt nach einem Kampfstier des Herzogs von Veragua, der am 11. Juli 1869 in Madrid gegen den Torero «El Chicorro» kämpfte. «Diablo» heisst Teufel.
Diablo GT: Benannt nach einem Kampfstier des Herzogs von Veragua, der am 11. Juli 1869 in Madrid gegen den Torero «El Chicorro» kämpfte. «Diablo» heisst Teufel.
Diablo GTR: Benannt nach einem Kampfstier des Herzogs von Veragua, der am 11. Juli 1869 in Madrid gegen den Torero «El Chicorro» kämpfte. «Diablo» heisst Teufel.
Diablo VT 6.0: Benannt nach einem Kampfstier des Herzogs von Veragua, der am 11. Juli 1869 in Madrid gegen den Torero «El Chicorro» kämpfte. «Diablo» heisst Teufel.
Diablo VT 6.0 SE: Benannt nach einem Kampfstier des Herzogs von Veragua, der am 11. Juli 1869 in Madrid gegen den Torero «El Chicorro» kämpfte. «Diablo» heisst Teufel.
Murciélago: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Córdoba nach 24 Degenstichen noch stand und begnadigt wurde. «Murciélago» heisst auf Spanisch Fledermaus.
Murciélago Roadster: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Córdoba nach 24 Degenstichen noch stand und begnadigt wurde. «Murciélago» heisst auf Spanisch Fledermaus.
Murciélago LP 640: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Córdoba nach 24 Degenstichen noch stand und begnadigt wurde. «Murciélago» heisst auf Spanisch Fledermaus.
Murciélago LP 640 Roadster: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Córdoba nach 24 Degenstichen noch stand und begnadigt wurde. «Murciélago» heisst auf Spanisch Fledermaus.
Murciélago LP 650-4 Roadster: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Córdoba nach 24 Degenstichen noch stand und begnadigt wurde. «Murciélago» heisst auf Spanisch Fledermaus.
Murciélago LP 670-4 SuperVeloce: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Córdoba nach 24 Degenstichen noch stand und begnadigt wurde. «Murciélago» heisst auf Spanisch Fledermaus.
Murciélago R-GT: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Córdoba nach 24 Degenstichen noch stand und begnadigt wurde. «Murciélago» heisst auf Spanisch Fledermaus.
Reventón: Benannt nach einem Kampfstier der Familie Rodríguez, der 1943 den Torero Félix Guzmán tödlich verletzte.
Reventón Roadster: Benannt nach einem Kampfstier der Familie Rodríguez, der 1943 den Torero Félix Guzmán tödlich verletzte.
Gallardo: Benannt nach der Kampfstierzucht von Francisco Gallardo aus dem 18. Jahrhundert.
Gallardo Spyder: Benannt nach der Kampfstierzucht von Francisco Gallardo aus dem 18. Jahrhundert.
Gallardo Superleggera: Benannt nach der Kampfstierzucht von Francisco Gallardo aus dem 18. Jahrhundert.
Gallardo LP 560-4: Benannt nach der Kampfstierzucht von Francisco Gallardo aus dem 18. Jahrhundert.
Gallardo LP 560-4 Spyder: Benannt nach der Kampfstierzucht von Francisco Gallardo aus dem 18. Jahrhundert.
Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni: Benannt nach der Kampfstierzucht von Francisco Gallardo aus dem 18. Jahrhundert.
Gallardo LP 570-4 Superleggera: Benannt nach der Kampfstierzucht von Francisco Gallardo aus dem 18. Jahrhundert.
Gallardo LP 570-4 Spyder Performante: Benannt nach der Kampfstierzucht von Francisco Gallardo aus dem 18. Jahrhundert.
Gallardo LP 550-2: Benannt nach der Kampfstierzucht von Francisco Gallardo aus dem 18. Jahrhundert.
Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale: Benannt nach der Kampfstierzucht von Francisco Gallardo aus dem 18. Jahrhundert.
Gallardo LP 570-4 Squadra Corse: Benannt nach der Kampfstierzucht von Francisco Gallardo aus dem 18. Jahrhundert.
Gallardo Super Trofeo: Benannt nach der Kampfstierzucht von Francisco Gallardo aus dem 18. Jahrhundert.
Miura Concept: Benannt nach der Kampfstierzucht der Familie Miura. Ferruccio Lamborghini besuchte 1962 die Zucht von Don Eduardo Miura in Sevilla und wählte danach den Stier als Markenzeichen.
Aventador LP 700-4: Benannt nach einem Kampfstier, der im Oktober 1993 in der Arena von Saragossa für seinen Mut ausgezeichnet wurde.
Aventador LP 700-4 Roadster: Benannt nach einem Kampfstier, der im Oktober 1993 in der Arena von Saragossa für seinen Mut ausgezeichnet wurde.
Aventador J: Benannt nach einem Kampfstier, der im Oktober 1993 in der Arena von Saragossa für seinen Mut ausgezeichnet wurde.
Aventador LP 720-4 50° Anniversario: Benannt nach einem Kampfstier, der im Oktober 1993 in der Arena von Saragossa für seinen Mut ausgezeichnet wurde.
Aventador LP 750-4 SuperVeloce: Benannt nach einem Kampfstier, der im Oktober 1993 in der Arena von Saragossa für seinen Mut ausgezeichnet wurde.
Aventador LP 750-4 SV Roadster: Benannt nach einem Kampfstier, der im Oktober 1993 in der Arena von Saragossa für seinen Mut ausgezeichnet wurde.
Aventador S: Benannt nach einem Kampfstier, der im Oktober 1993 in der Arena von Saragossa für seinen Mut ausgezeichnet wurde.
Aventador S Roadster: Benannt nach einem Kampfstier, der im Oktober 1993 in der Arena von Saragossa für seinen Mut ausgezeichnet wurde.
Aventador SVJ: Benannt nach einem Kampfstier, der im Oktober 1993 in der Arena von Saragossa für seinen Mut ausgezeichnet wurde.
Aventador SVJ Roadster: Benannt nach einem Kampfstier, der im Oktober 1993 in der Arena von Saragossa für seinen Mut ausgezeichnet wurde.
Aventador LP 780-4 Ultimae: Benannt nach einem Kampfstier, der im Oktober 1993 in der Arena von Saragossa für seinen Mut ausgezeichnet wurde.
Veneno: Benannt nach einem Kampfstier, der 1914 in Sanlúcar de Barrameda den Torero José Sánchez Rodríguez tödlich verletzte. «Veneno» heisst Gift.
Veneno Roadster: Benannt nach einem Kampfstier, der 1914 den Torero José Sánchez Rodríguez tödlich verletzte.
Huracán LP 610-4: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Alicante kämpfte und für seinen Angriffsgeist bekannt war. «Huracán» heisst Hurrikan.
Huracán LP 610-4 Spyder: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Alicante kämpfte und für seinen Angriffsgeist bekannt war. «Huracán» heisst Hurrikan.
Huracán LP 580-2: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Alicante kämpfte und für seinen Angriffsgeist bekannt war. «Huracán» heisst Hurrikan.
Huracán Performante: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Alicante kämpfte und für seinen Angriffsgeist bekannt war. «Huracán» heisst Hurrikan.
Huracán EVO: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Alicante kämpfte und für seinen Angriffsgeist bekannt war. «Huracán» heisst Hurrikan.
Huracán EVO RWD: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Alicante kämpfte und für seinen Angriffsgeist bekannt war. «Huracán» heisst Hurrikan.
Huracán STO: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Alicante kämpfte und für seinen Angriffsgeist bekannt war. «Huracán» heisst Hurrikan.
Huracán Tecnica: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Alicante kämpfte und für seinen Angriffsgeist bekannt war. «Huracán» heisst Hurrikan.
Huracán Sterrato: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Alicante kämpfte und für seinen Angriffsgeist bekannt war. «Huracán» heisst Hurrikan.
Huracán Super Trofeo: Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Alicante kämpfte und für seinen Angriffsgeist bekannt war. «Huracán» heisst Hurrikan.
Huracán GT3 (EVO, EVO2): Benannt nach einem Kampfstier, der 1879 in Alicante kämpfte und für seinen Angriffsgeist bekannt war. «Huracán» heisst Hurrikan.
Temerario: Benannt nach einem Kampfstier, der 1875 kämpfte. «Temerario» bedeutet laut Lamborghini-Chef Winkelmann «kühn, mutig».
Temerario GT3: Benannt nach einem Kampfstier, der 1875 kämpfte. «Temerario» bedeutet laut Lamborghini-Chef Winkelmann «kühn, mutig».
Revuelto: Benannt nach einem Kampfstier, der in den 1880er-Jahren in der Arena von Barcelona kämpfte.
Revuelto SV: Benannt nach einem Kampfstier, der in den 1880er-Jahren in der Arena von Barcelona kämpfte.
Fenomeno: Benannt nach einem mutigen Kampfstier, der 2002 in Morelia (Mexiko) kämpfte. «Fenomeno» heisst phänomenal.
Fenomeno Roadster: Benannt nach einem Kampfstier, der 2002 in Morelia (Mexiko) kämpfte.

Kapitel 5

Quiz & Spiele

Vier Spiele mit je zehn Runden. Alle Fragen stammen aus den belegten Daten dieser Seite, und dein Rekord wird in diesem Browser gespeichert.

ExtraMotor-Klang: Zwölfzylinder starten und hochdrehen

Starte den Motor und halte den Gas-Knopf gedrückt. Beim Loslassen aus hoher Drehzahl knallt es im Auspuff.

Ton

Synthetisch erzeugter V12-Klang im Browser, keine Aufnahme eines echten Motors.

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Sechs Ikonen

Geschichte

Vorgeschichte: Traktoren und Heizungen (1916–1963)

1916–1946: Bauernsohn und Mechaniker

1947–1962: Traktoren, Heizungen und Wohlstand

1958–1963: Der Streit mit Ferrari: was belegt ist

Die Ära Ferruccio (1963–1974)

1963: Gründung in Sant'Agata Bolognese

1964–1968: Die ersten Gran Turismo

1965–1973: Miura: der Supersportwagen mit Mittelmotor

1970–1974: Countach-Prototyp und Ferruccios Abschied

Krisenjahre und neue Besitzer (1974–1987)

1974–1978: Countach, Ölkrise und Konkurs

1980–1987: Die Brüder Mimran

Chrysler und Investoren aus Asien (1987–1998)

1987–1993: Chrysler, Diablo und Formel 1

1994–1998: Besitzer aus Indonesien und Malaysia

Im Audi- und Volkswagen-Konzern (1998–heute)

1998–2010: Neustart unter Audi

2009–2020: Karbon, Rekordrunden und das Super-SUV

2021–2026: Das Hybrid-Zeitalter

Köpfe hinter dem Stier

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Die Stiere hinter den Namen

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Die Autos von Lamborghini – Das offizielle Buch

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LEGO Technic Lamborghini Huracán Tecnica (42161)

LEGO Technic Lamborghini Revuelto (42214)

LEGO Speed Champions Lamborghini Revuelto und Huracán STO (77238)

LEGO Speed Champions Lamborghini Countach (76908)

LEGO Speed Champions Lamborghini Lambo V12 Vision GT

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Modellautos

Bburago Lamborghini Sián FKP 37 (1:24)

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Bburago Lamborghini Aventador LP 750-4 SV (1:24)

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Bburago Lamborghini Countach LPI 800-4 (1:24)

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Puzzles

Ravensburger Puzzle Lamborghini Huracán EVO RWD (1000 Teile)

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